Мой первый тест DFM 580

«Потому что всякий настойчиво просящий — получает; непрестанно ищущий — находит; а настойчиво стучащему — откроется дверь» (Евангелие от Матфея 7:8)

И вот я в волнениях еду на автобусе в Дунфэн Мотор Рус, чтобы забрать на тест первый из появившихся в пресс-парке Dongfeng (DFM) 580 …

Чтобы в своём отчёте , который Вы сейчас прочитаете, быть по-возможности максимально объективным (хотя от субьективности на 100% избавиться невозможно) я постарался «забыть» о том, что уже изрядное время владею кроссовером DFM AX7 и что работаю в направлении марок Peugeot Citroen и по этим причинам часто тестирую «примеряя на себя» множество автомобилей других марок, сравнивая их с «родными». Чтобы наиболее полно почувствовать тестируемый автомобиль, подсознательно всегда избираешь модель поведения, «маску» потенциального его владельца, «рисуешь его портрет» (бывает, что и «перерисовываешь» его по-новой), чтобы в отчёте о тесте максимально полно раскрыть все выгоды, преимущества и недостатки исследованного «железного коня».

 

Для теста DFM 580 я избрал следующий «портрет»

— Отец большого семейства (муж + супруга + 2-3-е детей + «батарея» из бабушек, дедушек, тёть и дядь);

— Семья позитивна и в меру «активна» – любит путешествия, туризм, выезды на природу, экскурсии;

— У семьи есть дача, а так как она позитивна — бывают моменты, когда после проведения дачного досуга или выезда на пикник требуется «эвакуация» «развесёлой» компании друзей и знакомых, которые за руль сесть не могут по уважительной причине))) и количество мест в автомобиле должно быть больше, чем обычные 5;

— А почему бы и нет: водитель – пенсионер «старой школы», который напрочь отвергает «автоматы», любит дачный образ жизни, а ещё больше любит вывозить на дачу семьи детей и радоваться весёлой возне с внуками и внучками.

Об автомобиле

Немного об автомобиле, любезно предоставленном мне для теста пресс-службой Дунфэн Мотор Рус (за что им огромное водитель-испытательское Спасибо!) …

DFM 580 (он же Dongfeng Glory 580, он же Dongfeng DFSK Fengguang 580).

Производство: Китайская Народная Республика, государственный концерн Dongfeng, завод DFSK (Dongfeng-Sokon) в г.Шиянь провинции Хубэй.

• Цвет: белая эмаль «White Lipizan»
• Пробег на одометре на начало теста: 173 км.
• Длина/Ширина/Высота/База: 4680/1845/1715/2780
• Клиренс: 20 см
• Количество мест: 7 (2+3+2)
• Двигатель: SFG18, бензиновый, 1.8 л, 132 л.с., VVT, DOHC, привод ГРМ цепью
• КПП: механическая 5-ступенчатая
• Снаряжённая масса: 1535 кг
• Объём топливного бака: около 58 л
• Передняя подвеска: полностью независимая, Макферсон, пружинная
• Задняя подвеска: полунезависимая «U»-образная скручивающаяся балка, пружинная
• Тормоза: дисковые передние и задние, передние вентилируемые
• Рулевое управление: реечное с электроусилителем EPS

Комплектация (максимально приближенная к той, которая будет поставляться в Россию, т.к. конкретно «мой» 580-й был в «переходной» комплектации): ESP, ASR, ABS и набор прочих «ассистантов» торможения, Кондиционер автоматический с вентиляционным микрофильтром и функцией регулировки климата на 2-м ряду сидений и подачи воздуха в заднюю часть салона, 6 подушек безопасности, передние и задние электростеклоподьёмники, электрорегулировка наружных зеркал и электропривод их складывания, кожаный салон, люк с электроприводом и сдвижной непрозрачной шторкой, литые диски с шинами 225/60 R17, полноразмерное запасное колесо на штампованном диске, мультимедийная система с ДУ кнопками на руле, камера заднего вида цветная с неподвижными цветными парковочными линиями, парктроник задний, видеорегистратор, бортовой компьютер, система контроля давления в шинах (TPMS), и т.д. и т.п.

Сразу хочу проинформировать всех читающих этот отчёт: если исследовать комплектационную гамму DFM 580, продающуюся в КНР, несложно заметить, что уровень комплектации Comfort, который я тестировал и который будет поставляться в Россию – начальный, самый бюджетный. Поэтому, прежде чем критиковать, тем более изливаться гноем или фекалиями в адрес DFM 580 или кого бы то ни было – хорошенько подумайте и вспомните, что «не судите – да не судимы будете», а также, что более богато оснащённые уровни комплектации DFM 580, поставляйся они в Россию сейчас, имели бы заметно более высокую цену, а самый роскошный и укомплектованный на уровне «космического корабля» (у него даже дизайн другой, из-за чего его часто ошибочно считают «рестайлинговым», хотя никакого рестайлинга у DFM 580 ещё не было) DFM 580 1.5T 150 л.с. CVT i-Auto (Luxury Plus) имел бы у нас не менее «космическую» цену – в районе 1 800 000 руб.

Сравнение размеров или «как его классифицировать?»

• Размеры: длина/ширина/высота/база (мм)
• DFM 580: 4680/1845/1715/2780
• DFM AX7: 4690/1850/1727/2712
• Peugeot 5008: 4641/1906/1676/2840
• Hyundai Grand SantaFe/Kia Sorento Prime: 4800/1885/1685/2800
• Skoda Kodiaq: 4697/1882/1676/2791
• Lifan MyWay: 4440/1760/1730/2720

Уместно привести размеры некоторых массовых среднеразмерных кроссоверов, чтобы принадлежность DFM 508 к «большим» кроссоверам не вызывала сомнений …

• Hyundai iX35: 4410/1820/1655/2640
• Toyota RAV4 ‘2018: 4570/1845/1660/2660
• Nissan X-Trail ‘2018: 4640/1820/1715/2705

Сравнение размеров салона – не привожу (дабы вас «не грузить»), ибо формально – салон DFM 580 больше и просторнее всех!!! Но! Мои дочки сказали, что – «Папа! Эта «Дуня» по простору «вширь» как бы меньше, чем наш AX7, но «в длину» 580-й явно длиннее всех из тех, на которых мы ездили! Наш AX7 – «более широкий, чем длинный», а 580 – «более длинный, чем широкий»!». Вспомним, что DFM 580 построен на платформе 7-местного минивэна (сильно напоминает платформу Peugeot 807/Citroen C8), на которой надстроен кузов с дизайном кроссовера. Это принципиально отличает DFM 580 от всех перечисленных одноклассников, которые созданы по противоположному принципу – в основе лежит «среднеразмерный» кроссовер, который в угоду «7-местности» был «растянут» до размеров «большого» кроссовера. Всё это позволяет нам с вами классифицировать DFM 580, как минивэн с дизайном и функционалом кроссовера, то есть это – КРОССОВЭН.

Дизайн

База DFM 580 – 2780 мм отличается от хорошо известных «дредноутов» Hyundai Grand SantaFe/Kia Sorento Prime (2800 мм) всего на 2 см (!). Но! На удивление – 580 кажется чуть меньше, стремительнее и стройнее. Возможно, что это из-за дизайна …

К слову, представители Dongfeng утверждают, что дизайн DFM 580 – от своего собственного дизайн-центра. Поверим! Но и учтём, что «китайские товарищи»-дизайнеры стажировались в ItalDesign Giugiaro, Pininfarina, IDEA, и конечно же в центре дизайна PSA Peugeot Citroen во французском Велизи, а после стажировки вернулись «на родной завод», а не остались «там».

Внешний вид DFM 580 – самобытен! Если в облике «братского» DFM AX7 пытливый взгляд то и дело отмечает: вот этот элемент похож на Ford Kuga, а вон тот элемент – напоминает оный  на Toyota RAV4, а вот этот фрагмент близок такому же на Honda CR-V, а эта часть почти как у Volkswagen Tiguan (это так и должно быть – перед Джуджаро поставили казалось бы невыполнимую задачу создать дизайн AX7 одновременно похожим на всех, но одновременно сделать его стопроцентно узнаваемым, которую Маэстро мастерски решил); … то при осмотре DFM 580 ни кто из «знатоков» и «зрителей» не смог выявить сколь-нибудь заметного серьёзного «заимствования».

Кто-то скажет, что дизайн – это ерунда! Ан-Нет! И по отношению к DFM 580 это ярко чувствуется в нашем российском автомобильном потоке – брутальность уважают! В самых «жарких» столичных «пробках» это позитивно ощущается постоянно: нужно перестроиться из ряда в ряд – включаешь «поворотник» и … все просто и спокойно «расступаются»! Удивительно! Был бы я на каком-нибудь Sportage или iX35/Tuscon – окружающие не только не «расступились» бы, а скорее «захлопну ли бы калитку», попутно употребив кое-что из нецензурного водительского словарного запаса. Так что DFM 580 – явно «внушающий доверие и уважение» у соседей по потоку автомобиль.

Окружающие на DFM 580 – смотрят! Постоянно наблюдал заинтересованно осматривающие кроссовэн взгляды из окон соседних автомобилей — взгляды, полные немого вопроса – «что это за автомобиль такой интересный?».

Мой вывод – дизайнерам Dongfeng в модели «580» удалось достичь очень тонкого баланса между брутальностью и лёгкостью, солидностью и стройностью, плавностью и стреловидностью, востоком и западом. По дизайну – DFM 580 стопроцентно «удался»!!! «Китайские товарищи» – молодцы, и это обещает в очень скором времени увидеть в гамме Dongfeng новинки, чей дизайн можно будет характеризовать одним словом – «шедеврально»!

Двигатель

Исследование докментации, фотографий из интернета, «сталинградов» и т.п. выявило большое сходство двигателей Dongfeng SFG18 и Toyota 1ZZ-FE поздних версий. Видно, что к конструкции 1ZZ на DFSK подошли критически, по принципу «оставить лучшее, улучшить несовершенное». Правда, об этом «китайские товарищи» любезно молчат (я б тоже молчал!))), либо делают вид, что не понимают, о чём я их спрашиваю, при этом не отрицая тот факт, что двигатель SFG 18 относительно 1ZZ получил усовершенствования. Что видно «невооружённым глазом»: увеличены сечения рубашки охлаждения цилиндров и каналов смазки, некоторые каналы имеют иное расположение, и др. Однако вероятно самое главное отличие: ЭБУ (ECU) системы впрыска и управления двигателем – не Denso 175200, как, например, у Toyota Avensis T250, а более современная Delphi MT22.3. Двигатель оснащён системой VVT (система изменения фаз газораспределения), призванной расширить диапазоны оборотов, при которых развиваются максимумы мощности и крутящего момента.

Кстати о значениях мощности и крутящего момента, точнее – пролью позитивный свет на «дело ясное, что дело тёмное», а именно … Если взглянуть на значения мощности и крутящего момента в ОТТС и сравнить с оными в заводской документации, можно заметить разницу: по мощности – 132 л.с. в ОТТС против 138 л.с. в заводском мануале; по крутящему моменту – 176 Нм в ОТТС против 187 Нм в заводском мануале. Есть мнение, что это сделано для (вполне законного и легального!) снижения таможенных пошлин и налоговых сборов с целью увеличения рентабельности, обеспечения выгодной розничной цены автомобиля и, пусть небольшого, но снижения Транспортного Налога для физических лиц (для Москвы разница — 500 руб в год, а в некоторых регионах России – до 1000 руб в год). По ощущениям – даже «необкатанный» DFM 580 «едет» явно бодрее, чем заявлено в ОТТС (по крутящему моменту-то – точно!), очень близко к заводскому мануалу.

Важнее другое … Позитив в том, что 1ZZ-FE применялся на огромном количестве моделей Toyota долгое время, в том числе и тех, которые официально или частным образом ввозились в Россию в больших количествах (модели Avensis, Caldina, Celica, Corolla, Isis, Matrix, MR2, MR-Z, Opa, RAV4, Vista, Will, и др.). Двигатель отлично известен на множестве официальных и неофициальных СТОА. Авторитет его очень высок и непререкаем (особенно поздних версий, на основе которых и создан SFG18), прекрасный «послужной список», надёжность тысячекратно доказана, ресурс высок и длителен (300 000 км для него – не проблема) … Разумеется всё это – при правильном и своевременном обслуживании через 10 000 км (в российских условиях) или через 1 год эксплуатации. «Если что» – двигатель легко ремонтируется, для ЦПГ есть ремонтные поршни, а «в случае чего» он «гильзуется». Нетребователен SFG18 к ГСМ (моторное масло (SL) Total INEO ECS 5W-30 (сменяемый объём 4.0 л.)) и расходникам (свечи зажигания Bosch типа FR8SE0 (несколько артикулов), PSA 5960F3, Champion OE035/T10 или их аналоги, масляный фильтр Toyota 90915-YZZJ1, 90915-YZZJ1, 90915-YZZE1, Peugeot/Citroen 1109 AZ, 1616399880, Eurorepar E149162 или аналоги). Вот разве что поиск аналога воздушного фильтра OEM DFSK 1109120-SA02 пока не дал результатов, но не думаю, что это займёт много времени.

Внесу субъективный взгляд на двигатель SFG18, основанный на истории … В далёком 2006м году мне довелось участвовать в сравнительном тест-драйве «среднеразмерных» седанов Peugeot 407, Citroen C5, Nissan Primiera, VW Passat, Audi A4, Opel Vectra, Mitsubishi Galant и Toyota Avensis. У той Toyota Avensis был как раз 1.8 VVT 132 л.с. 1ZZ-FE. По итоговым результатам «в отстой» были отправлены Mitsubishi Galant, Nissan Primiera и Toyota Avensis, которой «в минус» была засчитана «аморфность двигателя», «задушенность» и «задумчивость», как и неверие в то, что этот двигатель действительно развивает заявленные 132 л.с. …

А что же китайцы? Вероятно, благодаря свободе от всяких ненужных рамок, барьеров и никчёмных стандартов, помимо уже указанных выше усовершенствований, на Dongfeng убрали бесполезные (в России-то – точно!) «экологические ошейники» и дали этому двигателю «раскрыться» в полной мере! … Что он отлично мне продемонстрировал, доказал и заставил поверить, что в нём действительно, на самом деле 138 л.с., весьма бодро «тягАя» DFM 580 по московским улицам и загородным шоссе!

«Докопаться» могу лишь до одного – «отсечка» у SFG18 срабатывает на оборотах около 6500-6700 об/мин. По сравнению, например, с «пежовскими» 2.0 EW10A или 2.2 EW12A, которые легко «крутятся» до 7200-7500 об/мин, «Дунфэно-Тойотовские» 6700 об/мин на SFG18 – очень небольшая величина, намекающая, что этот двигатель на этом автомобиле явно не для «спортивных спуртов» и «гоночных прострелов». В общем-то это логично и закономерно – вряд ли «отец семейства», чей образ я взял себе для проведения этого теста, будет «крутить» двигатель до «отсечки», особенно когда на борту твоего кроссовэна Мама с маленькими детьми и/или бабушки и дедушки.

Мой вердикт по этому двигателю … Он с отличной репутацией «предка» (кстати, по статистике – «предки» в исполнении Dongfeng становятся только лучше!), потенциально надёжен, с отлично отработанной несложной конструкцией (привод ГРМ – цепью, система впрыска – многоточечная распределённого типа) и имеет близкий к идеальному «характер» для семейно-досугово-транспортного автомобиля для большой семьи! У SFG18 рациональное и «честное» значение мощности  — «отец семейства» платит налоги ровно за те л.с., которые имеются под капотом в наличии реально, а не «на бумаге». Но все мы – люди, и живём мы – в Россиии, поэтому … Хочется помощнее и побыстрее? Ниваппрос! 1ZZ-FE прекрасно поддаётся чип-тюнингу, а его «внешние» усовершенствования, направленные на подъём характеристик уже давно отработаны «рейсерами», «дрифтерами» по всему миру и превратились чуть ли не в индустрию!

Немного о бензине … Для DFM 580 с SFG18 рекомендована Дунфэн Мотор Рус эксплуатация на неэтилированном бензине с октановым числом не ниже АИ95. В то же время на крышке топливного бака присутствует надпись на китайском языке, допускающая эксплуатацию на АИ92. Считаю рекомендацию Дунфэн Мотор Рус верной, так как заправившись даже «разбавленным» 95-м мы в какой-то степени укладываемся в заводское предписание по топливу, а если разрешить эксплуатацию на АИ92, то желающих сэкономить не думая при этом о последствиях отыщется (к сожалению) изрядно, и в баки «580-х» многие начнут лить контрафактную «ослиную мочу», продающуюся под видом 92-го, и, закономерно, потом жаловаться на проблемы, вменяя свою глупость в вину Dongfeng, изливая словесные фекалии в соцсетях и на форумах, притом, что Dongfeng в этих проблемах абсолютно ни при чём. Уместно заметить: расхожее мнение, что «92-й у нас не разбавляют» является глубоким заблуждением (его у нас разбавляют похлеще всего остального топлива), а также полезно знать – в КНР махинации с топливом и/или продажа топливного контрафакта является уголовно наказуемым преступлением, сродни подрыву национальной экономики, поэтому «китайские товарищи» могут абсолютно спокойно заправлять свои DFM 580 бензином АИ92 (в Китае ещё есть АИ93 стандарта GB 17930-2013). В нашей родной России я бы придерживался принципа заправлять «580-й» хорошим АИ95, а 92-м заправляться в исключительных случаях, когда никакого другого нет – это сохранит и здоровье автомобиля, и содержимое кошелька владельца вместе с его нервами.

В любом случае – полный 58-литровый бак хорошего АИ95 наделяет DFM 580 солидной автономностью и позволит ему проехать в смешанном режиме «трасса + город» никак не меньше 500-600 км (а если по трассе, то и 800 км – вполне реально достижимый результат), а на этом расстоянии, даже в российской тьмутаракани, обязательно встретятся несколько брендовых АЗС с приличным по качеству топливом. Так что вопрос вида «а как он на нашем бензине?» в адрес DFM 580 считаю бессмысленным и несущественным.

Экономичность

С одной стороны – DFM 580 мне достался с «микроскопическим» пробегом всего в 150 километров (сто пятьдесят!). 1000 км, как я хотел, за неделю мне наездить так и не удалось по причине ужасной погоды – на одометре осталась «трёхзначная цифра». Да накатай я даже 1000 км – при таком пробеге «обкаткой» ещё даже «не пахнет», а значит работа двигателя, как и развиваемые им сейчас характеристики – очень далеки от штатных, заявленных параметров.

С другой стороны – DFM 580 «кушал» примерно столько же, сколько и любой из троих 2.0-литровых DFM AX7, которые находятся под моим постоянным наблюдением практически с их «рождения». Однако все три наблюдаемых DFM AX7 – c «автоматами» (заметьте – у AX7 эти «автоматы» ещё и лучшие в мире Aisin AT6!), а DFM 580 – c «механикой» (мне она показалась тоже – лучшей!). Особенность современных АКПП – они будут экономить топливо всегда, в любом режиме, без устали, и до тех пор, пока Вы их специально не «пришпорите» или каким-то образом укажете их «электронному мозгу», что нужно «забить» на экономичность, а всю мощь лошадиных сил, ньютон-на-метров и мегабайт в секунду нужно вложить в динамику …

У DFM 580 – «механика», а значит – то количество топлива, которое «скушает» двигатель полностью и целиком зависит от Вас лично: как Вы переключаетесь, на каких оборотах и как сильно при этом нажимаете на педаль газа, используете ли накат и насколько часто, в каких условиях и на какой передаче, и как Вы «тянетесь» в «пробках» – «подкатываясь» или «оттягиваясь», и т.д. и т.п. … Согласитесь, «головоломка» страшная и всё это на волю рефлексам и инстинктам — не отдашь, головой, управляя «механикой», нужно думать постоянно. На автомобиле с «автоматом» всю эту «головоломку» целиком берёт на себя компьютер системы управления АКПП, а Вам остаётся просто поворачивать руль в нужном направлении и иногда жать на одну из двух педалей … Согласитесь – второе явно более комфортно для «думательного органа»)))!

К слову, всю неделю теста условия для проверки и испытаний DFM 580 были ужасными: круглосуточно шёл дождь, Москва «встала», глухие «пробки» образовались даже там, где их отродясь не было, низкая облачность превратила день в ночь, сплошная темень, ДТП на каждом шагу, и т.д. и т.п. Справедливости ради хочу отметить, что для таких погодных и дорожных условий «580-й» «скушал» как раз весьма немного, многие его конкуренты обладают в таких условиях «повышенным аппетитом». Поэтому …

С третьей стороны … Для меня в этом тесте главным стало узнать, почувствовать и исследовать – каков DFM 580 в самых «жестоких» в России «пробках», поэтому бОльшую часть теста по времени мы с «580-м» провели в столичной «толкотне», часами «дёргаясь» в заторах на МКАД, Алтуфьевке, а знаменитую «Пушкинскую» пробку на Ярославском шоссе мы с DFM 580 проехали «туда» и «обратно» несколько раз.

Средний расход бензина Shell V-Power АИ95 за 600 км «жесткого пробочного насилия» над DFM 580 составил … 9.2 л/100 км.

N.B. При общении с друзьями, коллегами и знакомыми, ежедневно ездящими в тех же самых условиях в тех же самых местностях и районах Москвы и Подмосковья, но на других автомобилях других марок, слыша от них цифры среднего расхода бензина их «железных коней» – эти цифры чудовищны!!! А ведь это «обычные» авто с двигателями 1.6-2.3 см3!!! На фоне этих страшных цифирей, расход бензина у DFM 580 и AX7 – сущий мизер!

Будет интересно сравнить цифру 9.2 л/100 км, зафиксированную мною на тесте, с данными, когда этот автомобиль «прикатается» и «разъездится», а его одометр приблизится вплотную к 10 000 км.

Механическая КПП

20 лет назад скажи мне кто-нибудь, что «ты будешь обожать АКПП и дизельные двигатели» – он был бы отправлен в далёкое сексуальное путешествие! Но «тот» оказался бы тогда прав – прошло 20 лет и я уже не люблю «механику», а бензиновый DFM AX7 купил исключительно из-за отличного проверенного двигателя EW10A, но если б под капотом вместо него был, например дизель PSA 2.0 HDi 135-150 л.с. DW10C/CB/F/FD – AX7 был бы для меня идеален! Понятное дело, что за 20 лет «автоматы» претерпели гигантское количество положительных изменений и стали лучше «механики» во всём. Увы, но «механика» – отмирает. А может и просто стоооолько я наездился на всяческих «механиках» огромного количества марок и моделей, что остро хочется чего-то нового. «Но руки-то – Помнят!»(С) )))

DFM 580 поставляется в Россию в безальтернативном варианте двигателя 1.8 VVT 132 л.с. в паре с механической 5-ступенчатой КПП собственной разработки (по словам «китайских товарищей»). При внешнем осмотре днищевой части «580-го» на подъёмнике СТОА видно, что действительно – эта МКПП не похожа на такие же от PSA Peugeot Citroen, Toyota или Renault/Nissan. Поэтому нет причин сомневаться в словах представителей Dongfeng.

И эта «механика» – прекрасна!

В этом эпитете я отвечаю за каждую букву в слове «прекрасна»! Более того – взаимодействие элементов и характеристик в группе «МКПП + муфта сцепления + разбивка передаточных чисел + характеристики двигателя» – работает отлично! Это удивительно, т.к. от китайского автомобиля такого не ждёшь абсолютно. Так и хочется найти какую-то долю небрежности, несовершенства и кустарщины, но это у DFM 580 отсутствует напрочь от слова совсем. Субьективно мне хочется сказать, что «механика» на DFM 580 – работает идеально и это наверное лучшая «механика» из тех, на которых мне довелось ездить в своей водительской жизни. Именно так —  «механика» у DFM 580 лучше, чем у PSA, VAG, Renault/Nissan/Mitsubishi и разных прочих Hyundai/Kia! Подобный кайф от «механики» мне довелось испытывать лишь управляя юркими и проворными «малютками» Peugeot 106, 205 и первого выпуска 206 (когда МКПП у неё была ещё от 205).

«Механику» на DFM 580 характеризую следующими словами …

— небольшие усилия для переключения – «щёлкать передачами» можно буквально трогая рычаг КПП «двумя пальчиками»;

— полное отсутствие люфтов, очень «плотный» механизм переключения, «как затвор винтовки»;

— ходы рычага КПП относительно небольшие и перемещать ручку можно используя всего лишь кисть руки, локтём при этом можно и не двигать;

— 5-я передача включается точно также, с такой же лёгкостью и такими же перемещениями рычага, как и остальные передачи;

— вибрации на ручке КПП отсутствуют полностью;

— ручка имеет удобную округлую форму с гладкими краями и удобно ложится в ладонь;

— МКПП не издаёт никаких посторонних звуков – слышны лишь только лёгкие «щелчки» и еле слышное «пение» ГП при торможениях двигателем.

Любителей самостоятельного обслуживания автомобилей порадует, что сняв кожаный «гофр» под рукояткой КПП, получаешь удобный доступ к механизму и шарнирам рычага переключения – всё можно легко смазать и провести контроль люфтов.

«Механика» на DFM 580 должна понравиться всем: от водителя женского пола с характерным «fuzzy logic» и светлым цветом волос, только что получившего «права», и вплоть до профессионалов с 30-40-летним стажем вождения и любителей спортивного стиля езды.

Тормозная система

Тормоза – понравились! Очень понравились! … На форумах и в соцсетях гремят дебаты по вопросу, что лучше – подход Bosch (быстрая остановка авто в случае резкого (насколько?) нажатия на педаль и гарантированное избежание ДТП «спереди» и одновременное включение «аварийки» для избежания ДТП «сзади») или подход ATE Teves с паузой перед срабатыванием экстренного торможения (чтобы оставить водителю время (какое время?) для окончательного принятия решения о мгновенной остановке, и экстренное замедление произойдёт в последний момент) … Обе системы и оба подхода – лучшие в мире и одинаково совершенны! Споры бессмысленны, так как мы, люди, легко можем привыкнуть и к одному и к другому!!! Но отвлекаясь и тратя силы и литературный талант на бесполезные споры, от нашего внимания может уйти …

Удивительно, что наш пипл активно хавает пепелацы, произведённые в России, которые почему-то выдают за корейские, у которых (помимо гигантского количества других «капитальных» недостатков) «традиционно» непрогнозируемые, работающие с предсказуемостью «генератора случайных чисел» или лотереи-лохотрона тормозные системы, у которых каждое новое нажатие на педаль тормоза вызывает разные замедления и реакции, а самое удивительное, что … пипл считает это чуть ли не верхом совершенства. Это было оценочное суждение.

В это же время DFM 580 оснащён отличными, замечательными тормозами, и о тормозной системе которого скажу следующее …

— чёткая и стабильная работа – каждое последующее торможение не отличается от предыдущего и будущего по предсказуемости замедления и усилию на педали;

— «линейная» зависимость между силой/скоростью нажатия на педаль тормоза и быстротой замедления автомобиля;

— тормозные колодки не скрипят, не звенят и не издают вообще никаких «посторонних» звуков ни при каких условиях, даже будучи явно перегретыми;

— ESP/ESC (система стабилизации движения) и связанные с нею ассистанты торможения – всё это … РАБОТАЕТ! … и работает грамотно и эффективно! Чуть подробнее об этом …

В отличие от систем ESP/ESC автомобилей Hyundai/Kia, которые просто тупо «душат» двигатель в любой опасной ситуации, ESP/ESC у DFM 580 работает действительно как помощник – подтормаживает колёса, «играет» двигателем, перераспределяет тормозные усилия. Однако есть у работы ESP/ESC DFM 580 и интересная особенность, о которой нужно знать заранее … Мне это непривычно, ибо «частоупотребляемые» мною автомобили Peugeot/Citroen и личный DFM AX7 при срабатывании ESP сразу начинают активно об этом сигнализировать водителю – «мигать» контрольной лампой, транслировать на дисплеи сообщения вида «Работает ESP! Будьте аккуратнее! Соблюдайте безопасный режим вождения! И т.д. и т.п. …». У DFM 580 всё это происходит по другому (я его несколько раз специально провоцировал) – активно вхожу в скользкий (разумеется безопасный) поворот и «580-й» сначала позволяет совсем чуть-чуть «похулиганить», а затем мягко и уверенно «подправляет» автомобиль в нужном направлении, но … Если при этом водитель не ослабил нажим на педаль газа, то уже в этом случае ESP/ESC «придушивает» двигатель (но опять-таки: делая это достаточно мягко, чтобы не усугубить ситуацию) и начинает «моргать» контрольной лампой и писать сообщения. Как «пыжеводу» – мне это непривычно, но как испытателю – рациональное зерно в этом однозначно есть: ESP/ESC «сделала своё дело», так фиг-ли отвлекать водителя разными дурацкими сообщениями? Уж если отвлекать, то уж в тот момент, когда водитель явно теряет контроль над ситуацией или когда ситуация уже миновала. Это: с одной стороны – логично, но с другой – конфликтует с превентивностью, для которой эти сообщения вообще то говоря и созданы.

Выделим главное – у DFM 580 тормозная система как таковая и тормозные ассистанты (тормозная электроника) работают отлично и образцово – на уровне лучших тормозных систем в мире от лучших мировых брендов. Разумеется, что всё прочитанное Вами выше – оценочное суждение и всё это – в контексте и пониманием, что DFM 580 – семейный кроссовэн, а не гоночный болид или профессиональный внедорожник.

Подвеска и управляемость

Мнения о подвесках вообще сильно зависят от субъективных «кто к чему привык» и «готов ли я принять и понять непривычное». Моё субъективное оценочное суждение о работе подвески DFM 580 – позитивное!

Подвеска DFM 580 – «собранная», упругая и «в тонусе», как мускулатура атлета-олимпийца! Наиболее позитивно хочу выделить одну особенность – очень грамотная реализация нелинейности характеристики «жёсткость/ход» подвески. Ход у подвески DFM 580 весьма велИк, а для этой размерности «класса SUV» – он огромен: никак не меньше 30-35 см!!!

Что имеется в виду под понятием «нелинейность характеристики жёсткости относительно хода»? Если упрощённо: чем больше ход подвески относительно нейтрального положения – тем более жёсткой она становится. В идеале проявляется это  так … Мелкие неровности автомобиль проезжает мягко, пассажиры их не замечают. По мере увеличения высоты неровностей – с повышающим коэффициентом возрастает и усилие, необходимое для перемещения подвески на последующее такое же расстояние хода, т.е. возрастает жёсткость.

Так вот благодаря грамотной нелинейности характеристики жёсткости относительно хода, у DFM 580 валкость даже с полной загрузкой – отсутствует напрочь! Полностью загруженный DFM 580 едет по разбитой дороге и реагирует на неровности столь же упруго и комфортно, как и при езде по шоссе. Сколько я ни пытался «пробить» подвеску DFM 580 до ударного смыкания ограничителей хода — так ни разу и не удалось этого достичь даже при загрузке, близкой к максимальной (5 взрослых в салоне + 100 кг груза в багажнике) и езде по вдрызг разбитой асфальтовой дороге в окрестностях Переславля Залесского близ Годеново.

То есть, получилось так, что у DFM 580 близкая к идеальной нелинейность характеристики подвески в сочетании с большим её ходом и большой длиной базы и объясняет позитивный эффект «проглатывания» даже экстремальных неровностей при максимальной загрузке. Эти же её свойства положительно сказались и на управляемости «580-го» …

С десяток раз проходил «эталонную» змейку на учебной трассе – у DFM 580 даже намёка нет на прогрессирующую раскачку (удивительно!), полностью отсутствует «рыскание» – кроссовэн чётко идёт вслед за перекладками руля по заданной траектории. Когда скорость на «змейке» достигает критического значения – DFM 580 плавно увеличивает скольжения, как бы предупреждая водителя – «хозяин, хватит хулиганить!», и тут же деликатно начинает делать свою работу ESP/ESC. По результатам примерно 8-и заездов по эталонной «змейке» значение критической скорости у DFM 580 – примерно 60-65 км/ч. Например на такой же скорости на той же «змейке» Solaris уже сметает оранжевые конусы, как лихо закрученная бита в игре «городки», переходя в неуправляемое вращение, какой-нибудь SantaFe или Sorento на 50-55 км/ч уже давно «летит в отбойник» весело сбивая «оранжевые фишки», а «580-й» – хоть бы хны – идёт по траектории, как по рельсам без стыков. Этот результат «580-го» – отличный, неожиданный для «китайца» результат, ярко и объективно показывающий, что не зря Dongfeng Motor все эти годы вкладывал гигантские деньги в инженерный центр в Ухане, крупнейший в Азии (а может и в мире) испытательный полигон, обучал своих студентов в трёх (!) Университетах уровня нашего МГУ, а затем отправлял их на стажировки в Велизи (дизайн-центр PSA), в Сошо («Столица» Peugeot) в команду «Peugeot Sport» … зная, что полученные знания кратно оправдают все затраты и вложения. И эффект не заставил себя долго ждать – DFM 580 обладает управляемостью на уровне лучших мировых авторитетов – грамотно, с прицелом на аудиторию и условия эксплуатации! Скажу больше: поведение подвески и управляемость DFM 580 – яркий пример того, какими гигантскими шагами прогрессирует автомобильная промышленность КНР, удивительно быстро и качественно прогрессирует!

Разумеется, законы физики ни одна самая умная электронная система обойти не сможет, поэтому хорошо соображающая «голова на плечах» водителя семейного кроссовэна должна быть всегда постоянно и неотъемлемо от других частей тела, т.к. если голова по каким-то причинам вдруг отключилась, соображать тут же начинает задница, а для семейного кроссовэна это небезопасно!

Рулевое управление

И в очередной раз … «По рулю» – только положительные эмоции и ощущения …

— руль «лёгкий» (в соответствии с нынешними канонами) – рулить можно буквально «двумя-тремя пальчиками»;

— отменная обратная связь – если у тебя подушечки пальцев и руки способны в темноте отличить Божий дар от яичницы, шуруп от болта, то это «рулевое» доставит кайф!

— руль «собран», чёток и точен, как и в достаточной мере «мягок» – ровно в той мере, чтобы не пугать водителя «обратными ударами» от выбоин и колдырей, но в то же время показать, что едем по булыжникам, а не по асфальту;

— люфты отсутствуют напрочь;

— вращать руль – одно удовольствие – никаких «закусываний», трения или какого бы то ни было сопротивления не наблюдается вообще от слова совсем!

N.B.

Для «чистоты эксперимента» тут же после очередного заезда «на управляемость» пересел за руль тестового Peugeot 408 1.6 VVT 115 л.с. АКПП – по сравнению с DFM 580 этот «руль» показался явно тяжелее. Тут же пересел за руль Skoda Octavia III, и – «та же тема» – руль «чешки» явно тяжелее «580-го». Сажусь в тестовые Peugeot 3008/5008, и … «Вот ОНО»!!! Теперь понятно, что на Dongfeng знают, «с кого брать пример»!!!))).

На удивление грамотный подбор передаточного числа рейки. От упора до упора рулевое колесо делает около 3-х оборотов. Чтобы уверенно и рефлекторно-безопасно войти в 90-градусный поворот – руль надо просто повернуть, без перехвата. Заострю Ваше внимание – БЕЗ перехвата!

Также понравилось, что у DFM 580 поворачиваемость близка к нейтральной с небольшим акцентом в сторону недостаточной. Иначе говоря – на выходе из поворота руль не рвётся из рук с диким желанием занять «нулевое» положение (и тебе приходится придерживать его вращение), что происходит при недостаточной поворачиваемости, и не «ныряет внутрь» (из-за чего тебе приходится вращать руль в обратную сторону), как при поворачиваемости избыточной – у DFM 580 на выходе руль просто «распускается», а водитель лишь слегка «подправляет» его «пальчиками». Классно, неожиданно классно для «китайца»! Это именно ТО, что нужно семейному авто: логичность, рефлекторность с инстинктивностью и спокойствием.

«Бублик» руля у «580-го» – толстый, ухватистый, с хорошей кожаной (перфорированной!) отделкой – удобно вращать любыми хватами и «по касательной». По последней моде руль «подрезан» снизу, что никак не снижает его удобство, зато добавляет водителю ощущения, что на Dongfeng о его «драйверских амбициях» помнят и модные тенденции – соблюдают!)))

Шины и колёсные диски

Штатные – шоссейные. Размерность 225/60 R17. Пусть говорят, что «M+S», но – шоссейные, хорошие шоссейные. Тихие, цепкие, пилотажные. Меня не интересует марка и модель – они китайские, да хоть папуа-новогвинейские – они хороши! Но мы с вами – в России! Поэтому, если «580-й» будет эксплуатироваться где-нибудь вдали от Столиц (а это неизбежно из-за безальтернативного наличия «механики»), то … скорее износите штатный комплект шин (они отлично приспособлены к городам, но вне их – пасуют) и примените «обувь» класса «SUV» – тогда «580-й» Вам откроет ещё и чудеса проходимости на бездорожье!!!

Колёсные диски у DFM 580 Comfort – литые легкосплавные 17-дюймовые 7J-CH17, PCD: 5х110 мм, ET: 45 мм, DIA: 67.1 мм. Близкие по размерам диски применяются у FIAT, GM и Changan. Запасное колесо – полноразмерное на штампованном стальном диске. Крепится под полом багажника на лебёдке. Скажете – неудобно? Возможно! Но: во-первых – простор на 3-м ряду кресел можно получить только таким способом размещения «запаски»; во-вторых – такой способ размещения запасного колеса используют не только 7-местные автомобили, но и большое количество 5-местных кроссоверов и внедорожников (в т.ч. Mitsubishi Outlander и Pajero всех «видов», Land Rover Discovery, Renault Kapture, Nissan Terrano, Hyundai SantaFe, Kia Sorento, и многих других.), так что впору сказать, что размещение «запаски» у DFM AX7 под полкой в багажнике – роскошь; в-третьих – размещение «запаски» под задним бампером имеет свои плюсы в путешествиях с большим количеством поклажи на борту, когда багажник «забит под завязку».

Я сымитировал замену (якобы) пробитого колеса «запаской» и констатирую – у DFM 580 это мероприятие проходит максимально комфортно для данного расположения запасного колеса: лебёдка вращается штатным «балонником», находящимся в органайзере прямо у проёма задней «5-й двери»; вращение происходит легко и без заеданий; «запаска» появляется прямо из под бампера, и к ней не надо тянуться в район заднего моста; клиренс у «580-го» настолько велик, что для всех действий с «запаской» не надо ложиться на землю, а достаточно лишь нагнуться и протянуть руки под автомобиль, не пачкая излишне одежду.

Интересной (и позитивной) неожиданностью станет то, что колёсья у DFM 580 крепятся на ступицах не болтами, а гайками к шпилькам. Гайки имеют универсальные размер и конус – одинаково подходящие для легкосплавных литых и штампованных стальных колёсных дисков. Очень удобна смена колёс! Колесо просто насаживаешь на шпильки и последовательно притягиваешь его гайками – никакой «тяжёлой атлетики» и «каких-то матерей» с безуспешными попытками привернуть тяжеленное колесо болтом к ступице и одеть его центральным отверстием на буртик, ничего не прищемив и не помяв … особенно ночью. У «580-го» менять колесо можно с закрытыми глазами в прямом смысле. Непривычно, но удобно!

Качество материалов и сборки салона

Удивительно, но лишь на 4-й день (!) 7-дневных тестов DFM 580 я и моя семья пришли к пониманию, что в салоне «580-го» ничего …

— не скрипит;

— не хрустит;

— не щёлкает;

— не постукивает;

— нет «сверчков» и прочих насекомых;

— нет вообще ничего, что хотя бы даже близко напоминало о «бюджетности» комплектации и исполнения.

N.B.

Пару-тройку месяцев назад мне довелось участвовать в сравнительном тесте среднеразмерных и полноразмерных кроссоверов. Часть теста проходила на той же неровной дороге, на которой затем, через несколько месяцев испытывался DFM 580. На том тесте на той дороге всеми испытателями Skoda Kodiaq был отправлен в единогласный «отстой» за то, что хрустел и «сверчковал» всеми своими панелями и местами. Не … не подумайте … не всеми сразу, а … на одном участке хрустела «приборка», на втором – правая часть торпедо и где-то слева, на третьем – предыдущие замолкают, но начинают трещать панели центрального тоннеля, сзади слева, на четвёртом … И вся эта звуковая вакханалия происходила на «чешском немце» с пробегом всего … 2500 км!!! Даже у «разговорчивого» салона Suzuki Vitara таких «блуждающих» эффектов не наблюдалось! Так вот на той же самой дороге, в течение нескольких проездов «туда» и «обратно» с разными скоростями на DFM 580 – все посторонние звуки отсутствуют напрочь! Совсем!

Салон DFM 580 – бесшумен. Перед тем, как это заявить, мы с семьёй около 50 км ехали по напрочь раздолбанному асфальту, колдырям и выбоинам в полколеса, ямам и кочкам!!! Очень хочу «докопаться» до качества салона DFM 580, услышать потрескивания, найти «сверчки», ощутить постукивания, похрустывания и прочие «пиликания», всё то, что обычно указывает на «китайскость» и/или «бюджетность» автомобиля, пытаюсь прислушаться и услышать то, что доставит мне хоть какой-нибудь малейший звуковой дискомфорт, и … не слышу этого!

Кожаный салон! Ждёте, что здесь будет Nappa? Натуральная кожа? Конечно же её здесь нет, как её априори не может быть ни в каком автомобиле с ценой дешевле 3-4 000 000 руб! Натуральная кожа – слишком деликатный и дорогой продукт, абсолютно неподходящий для массового недорогого автомобиля.

Nappa (изотропно-кожаный продукт, красивый и сильно напоминающий действительно натуральную кожу, но являющийся скорее «переходным» продуктом между кожей натуральной и синтетической) – также продукт дорогой и поэтому также неподходящий.

Синтетическая или «ЭКО-кожа» (как ни назови – натуральной не является))) – вот тут и встаёт вопрос её качества. Есть кожа, которая вначале, на новом автомобиле, выглядит пафосно и привлекательно, но буквально через первые 20-30 000 км начинает трескаться, трепаться и рассыпаться, обнажая дешманскую тканевую подложку, что, увы, я почти постоянно вижу у корейских авто Hyundai/Kia на сравнительных тест-драйвах.

Знаю, что на Peugeot и Citroen давно применяется синтетическая кожа Ouragan и Claudia, но к её качеству лично у меня нет и не было абсолютно никаких претензий – например, на моём прошлом Peugeot 605 после 20 лет владения и 320 000 км пробега кожа «состарилась» столь же солидно и красиво, как натуральная на Porsche 924 моего одного хорошего знакомого и Mercedes Benz 560 SEC другого хорошего знакомого.

А как с этим делом у DFM 580?

Облазил весь салон во всех местах и позах осмотрел каждый шов и стежок на креслах всех рядов кресел вплоть до 3-го … Нигде нет кривых прострочек, неровных стежков, не говоря о других огрехах! Поверхностным осмотром я дело не закончил – отгибал края отделки, рассоединял «молнии», осматривал и ощупывал кожу изнутри. Мой вывод: кожа DFM 580 – совершенно НЕ дешманско-нищебродская, как у большинства «корейцев»! Оная у DFM 580 сильно напоминает кожу для яхт и катеров, которую я видел на строящемся катере своего хорошего знакомого — шкипера международного класса. В том, что кожа всё же «катерно-яхтенная» довелось убедиться, когда при сильном дожде пришлось долго держать открытой дверь и на боковую часть сиденья хлынул поток воды – она просто слилась в сторону, кожа не размокла, не разбухла, достаточно было промокнуть её сухой салфеткой, и она стала сухой, будто ничего и не было, сохранив мягкость и эластичность. Похоже, что наружный слой кожи DFM 580 имеет гидрофобную пропитку.

К слову – средняя часть кресел и сидений DFM 580 отделана перфорированной кожей, которая «дышит», что не позволит телу неприятно потеть во время летних путешествий.

Знаете ли Вы хоть одного водителя, который перед поездкой или находясь в процессе управления автомобилем постоянно тщательно ощупывает торпедо? «Скорее всего это душевнобольной человек» – будет наиболее вероятным ответом. А правого переднего пассажира встречали такого – едет-едет, и вдруг: айда щупать торпедо здесь, там, сям? «У чела явно с головой проблемы!» – не правда ли? … Так какая же такая всепоражающая душевная болезнь «накрывает» потенциальных покупателей в шоу-румах, журналистов, посетителей выставок, и т.д., что они впервые знакомясь с новым авто тянут свои руки к торпедо и начинают его ощупывать, стучать по нему костяшками пальцев, приговаривая «твёрдый пластик – плохо» или «мягкий пластик — хорошо»? Видели бы Вы со стороны – какое при этом дурацкое выражение у лица торпедорукоблудствующего чела!))) – хоть сейчас в дурдом!))). Более 20 лет успешно работаю в автобизнесе, но так и не могу понять этого бесполезно-бессмысленного действа – оценочного поглаживания и постукивания по пластмассе торпедо. Ведь и мягкое виниловое торпедо может скрипеть как несмазанная телега, и жёсткопластмассовое быть беззвучным и тихим – скрип, гул, бухание издаёт не пластмасса торпедо, а его крепления, места его контактов с соседними панелями и фрагментами. И, чтобы проверить торпедо на посторонние звуки нужно не это мастурбир … простите … ощупывание и постукивание, а – тест-драйв, пробная поездка по колдырям, выбоинам да лежащим полицейским. Слава Богу, у DFM 580 с торпедо всё ОК – ни единого звука даже на «танковом полигоне»! … Для «великих мастурбаторов» (если что – так называется картина Сальвадора Дали))) замечу, что у DFM 580 торпедо изготовлено из твёрдой пластмассы, которая визуально почти неотличима от мягкого винила. Наверное, действительно – так и хочется пощупать и погладить, но не для проверки материала, а для ощущения некоей скрытой эстетики его изгибов – чувство сроднее желанию погладить симпатичного кота или дружелюбно виляющую хвостом собаку или красивую лошадь. Повторюсь: жёсткопластмассовое торпедо DFM 580 на вид неотличимо от винилового и при езде с полной загрузкой по отвратительной разбитой дороге оно не издало ни единого звука! Плюс у такой пластмассы есть огромное преимущество именно в отношении семейного и/или дачно-транспортного использования автомобиля – любая грязь, пыль, крошки и даже жвачка удаляются с такого покрытия мгновенно и бесследно! «Das ist gut!» – говорят немцы, «С’est bien» – скажут французы, без которых в этом автомобиле явно не обошлось!)))

Шумо-, звукоизоляция и шумовой комфорт

Заводскую «стоковую» «шумку» DFM 580 лучше всего охарактеризовать в сравнении с другими автомобилями. Если сравнить с Hyundai Creta, то DFM 580 покажется «сурдокамерой», бесшумно-«бархатным» и супертихим автомобилем. Если сравнить с Peugeot 3008, 5008 или Citroen C5 Aircross, то «580-й» окажется «громче», но «премиальные французы» вообще – самые тихие в своём классе. Звуко-шумовой фон на борту двигающегося по шоссе DFM 580 — на уровне и наиболее близко сравним со Skoda Kodiaq. Лично мне звуки на борту DFM 580 — нравятся: превалируют басовитые и «мурлыкающие» от двигателя.

Подвеска – её на «обычных» столичных улицах не слышно вообще! Звуки её работы автомобилист услышит лишь при езде по априори «громким» неровностям – выбоинам, ямам с острыми краями и высоко торчащим булыжникам. «Острые» «лежащие полицейские» почти не вызывают сколь-нибудь раздражающих звуков, а «плавные» – никак не изменяют шумо-звуковой фон на борту DFM 580. К слову – у других, особенно активно хаваеющихся пиплом массовых «пепелацев» на тех же неровностях в салоне раздаются «гром и молнии». У DFM 580 в этом контексте – «тишина»!

Вообще-то говоря, сравнивать по «шумке» DFM 580 Comfort для российского рынка с соразмерными и одноклассными автомобилями – некорректно! Напомню, что «580-й» имеет цену 1 190 000 руб, а ближайший по уровню 7-местный конкурент в самой «нищебродской» начальной комплектации – минимум от 1 900 000 руб.

Внимание: ценовая разница = 700 000 руб!

Поэтому задайтесь вопросом – а могут ли быть вообще причины предъявлять DFM 580 претензии по шумо-звукоизоляции, если грамотно обработать его днищевую часть современным эффективным противошумовым-антикоррозионным полимером, например PRIM или Silent’S, сделав его шумо-звуковой фон сравнимым с роскошными моделями премиальных марок! Например, в клубном сервисе DFM в ДЦ Отрадное обработка PRIM’ом «по полной программе» имеет стоимость 20-25 000 рублей. Дальше – простая математика: 700 000 руб – 25 000 руб = 675 000 руб …. Для «красоты цифры» добавим к обработке PRIM’ом максимальную «шумку» с обклейкой звукопоглощающими и шумоизоляционными (и весьма недешёвыми) покрытиями StP Profi, Aero, Bimast, Biplast, NoiseBlock крышки капота, моторного щита, пола салона и багажника, дверей и крыши изнутри. Стоимость профессиональной обклейки такими материалами – 75 000 рублей. Итого: 700 000 руб – 25 000 руб – 75 000 руб = 600 000 руб.

В результате при разнице в 600 000 рублей в пользу DFM 580 мы имеем супертихий и гиперкомфортный кроссовэн, который теперь ещё и антикоррозионно защищён практически абсолютно даже в случае, если столичные улицы начнут поливать серной кислотой.

Ах, да! … Двери! Первое, что меня сначала удивило (не подумайте, что плохо): звук закрываемых дверей и их «вес», а первой ассоциацией стала – «как у Mitsubishi Outlander»! То есть – захлопываем дверь, и (ну позвольте поэстетствовать!))) … благородный «чпок», который мне так нравится в DFM AX7, здесь есть, но он дополняется приглушённым «мицубишевским» «Бумммм!». … Повторюсь – как у Mitsubishi Outlander … ну, или Toyota RAV4 или Peugeot 4007/4008. Разумеется «дверные звуки» у DFM 580 однозначно более «породистые» и солидные, чем у одноклассных корейско-российских (или российско-корейских?) кроссоверов, у которых звук «Буммм!» – как у дешёвого барабана,  а наличие «шумки» как таковой вызывает очень большие сомнения. Двери у DFM 580 «легче», чем у DFM AX7, Peugeot 3008/5008, Volkswagen Passat и премиальных VAGов. В то же время двери у DFM 580 солиднее «по весу», чем у бюджетных Renault, Nissan и разумеется, чем у Hyundai и Kia.

А вообще … я не вижу абсолютно никакого смысла судить о качестве автомобиля по «лёгкости/тяжести» его дверей! Всё зависит от механизма/шарниров/цапф, их крепеления и конструкции. Исследование конструкции дверей DFM 580 показало, что мощные трубы безопасности в них есть, причём – по две в каждой двери. При движении по колдырям от дверей в салон не проникло ни единого звука, и т.д. и т.п. Так зачем же мне в этих дверях сомневаться? … Как и сомневаться в DFM 580 вообще? …

Место и простор в салоне

Водительское кресло – «5 баллов!». Моё бренное тело кресло «580-го» не просто приняло, а обняло его по-доброму, чтобы потом, несмотря на все мои драйверские хулиганства, это тело никуда не «сползло» на слаломе, «переставке» и «змейке», не соскальзывало при резких торможениях, и т.д. и т.п.

Интересно – подголовник на DFM 580 можно (если он «давит» на затылок) закрепить задом-наперёд для лучшего комфорта. В других авто подобной «фишки» не припоминаю. 😉

Рост мой – 185 см. Масса – 92 кг. Отодвигаю водительское кресло я обычно до конца. В «580-м» – тоже до конца, и … Место сзади? Оно там не просто ЕСТЬ! Его СТОЛЬКО, что не менее рослый человек может сидеть на 2-м ряду чуть ли не нога-на-ногу. Места и простора здесь – хоть отбавляй!

N.B.

Замечено преимущество водительского места DFM 580 перед DFM AX7 – простора для ног у «580-го» по ширине заметно больше чем у AX7 вплоть до того, что в «580-м» водитель может рулить вольготно «раскинув колени». У флагманского AX7 здесь потеснее – рассчитан он на более стройных водителей.

И вот мы подошли к тому, за что «диванные эксперты» всегда «чморят» 7-местные кроссоверы, кроссовэны и минивэны, а в адрес DFM 580 – так вообще чуть ли не утонули в собственных фекалиях!))). Заверяю вас и всех (ибо очень есть с чем сравнить!) – доступ на 3-й ряд сидений у DFM 580 чуть ли не самый лучший среди одноклассных и соразмерных авто! По сравнению с ранее исследованными мною Hyundai Grand Santa Fe, Kia Sorento Prime, Skoda Kodiaq и даже по сравнению с предыдущим «чемпионом в этой дисциплине» Peugeot 5008 – у DFM 580 залезать и вылезать с 3-го ряда кресел – намного удобнее и просторнее, чем у всех перечисленных!!! Подозреваю, что причина этого преимущества «580-го» в платформе, которая у него от минивэна, который затем превратили в кроссовер (точнее – кроссовэн), а у остальных перечисленных – «обычный» 5-местный кроссовер «заставили» стать 7=местным. Почувствуйте разницу!!!)))

Вентиляция для 2 и 3 рядов – функциональна и эффективна.

Обнаружена «фишка», которая сначала показалась непонятной и некрасивой … Усевшись на 3-й ряд и возвращая правое кресло 2-го ряда, его спинка в процессе возвращения назад, неожиданно останавливается в вертикальном положении! Для чего? Почему? Потому и для того, чтобы сидящий на 3-м ряду пассажир смог установить угол наклона спинки под таким углом, чтобы спинка … не просто «не давила» на колени, а обеспечить комфортное пространство для ног При этом угол наклона спинки остаётся комфортным для пассажиров 2-го ряда. Я не просто так заострил Ваше внимание на этом моменте – у большинства «7-месток» спинка 2-го ряда возвращается в предыдущее положение под действием так называемой «механической памяти» и может дискомфортно просто-таки сначала зажать колени сидящего на 3-м ряду, и, только потом, когда она сделала больно, её наклон можно отрегулировать. Так что «580-му» – «респект» и «зачёт» за заботу о комфорте пассажиров 3-го ряда и продуманной конструкции кресел, комфорт этот обеспечивающих.

Есть у 2-го ряда кресел DFM 580 ещё одна особенность, которая сначала кажется странным недостатком, но затем, подумав головой чуть дольше и дальше, приходит понимание, что эта особенность – тоже элемент заботы и безопасности …

2-й ряд сидений у DFM 580 оснащён складывающимися в соотношении 1/3 спинками (складываются они в одну ровную плоскость с полом багажника, который в свою очередь является уже сложенными спинками 3-го ряда). Для прохода на 3-й ряд нужно «опрокинуть» вперёд правое кресло 2-го ряда, после чего освобождается относительно просторный «лаз», через который с минимальными телодвижениями на 3-й ряд может проникнуть человек весьма грузной комплекции. Так вот правое кресло вместе со спинкой «опрокидывается» вперёд целиком, а у левой «двойной» части 2-го ряда сидений вперёд откидывается только спинка, а само сиденье остаётся на своём месте. Неудобно? Недостаток? Ни в коем случае! Это элемент заботы о безопасности!!!

Вспомним, что DFM 580 – кроссовэн для путешествий семьёй. Относительно просторные сиденья 3-го ряда и удобные доступ и посадка на них, располагают к тому, что люди там будут ездить частенько. Путешествия на расстояния дальше 200 км неизбежно сопровождаются остановками для … как бы это покультурнее выразиться … для отправления естественных надобностей. По «закону подл …» … скажем по-другому … по «Законам Мерфи» это происходит в самый неудачный момент – на узкой дороге или скоростной трассе. А теперь представьте, как смогут безопасно выйти пассажиры со 2-го и/или 3-го ряда? Влево? Влево – никак! Только на обочину, а значит – вправо! Поэтому, чтобы не возникало соблазна выйти с 3-го ряда влево (под колёса ни в чём не виноватых легковушек и грузовиков!), а выход всегда, при любых условиях, производился вправо – на безопасную обочину! БЕЗОПАСНУЮ – это главное! Это и есть – превентивная безопасность … И жаль, что в России самым распространённым примером заботы о безопасности являются «три иконки» на торпедо …

Моё мнение, основанное на опыте сравнения DFM 580 с другими одноклассными 7-местными авто – у «580-го» самый удобный доступ на 3-й ряд сидений:

— минимум телодвижений;

— благодаря большой высоте дверных проёмов и общей высоты не надо сгибаться «в три погибели»;

— общая архитектура в зоне 3-го ряда такова, что – просто сел, и – всё ОК;

— забота о комфорте сидящего на 3-м ряду – начиная от спинки 2-го ряда, «останавливающейся» вертикально для последующей регулировки, и, заканчивая отдельными регулируемыми жалюзи климатической системы по бокам крыши салона.

Всего этого, в сумме и совокупности, нет ни на одном 7-местном «однокласснике».

Порадовали «фишки», которые на других авто отсутствуют как таковые: подголовники кресел всех 3-х рядов можно повернуть на 180°, тем самым изменив угол их наклона.

Багажник

В 7-местной конфигурации у DFM 580 багажник, по сравнению с одноклассными конкурентами, очень даже имеет место быть – 230 литров! Много это или мало? Для сравнения: почти такой же объём багажника у Kia Picanto, Toyota Yaris, VW Polo Хэтчбек, Skoda Fabia. Повторюсь, что это объём при всех задействованных 7-ми местах в салоне.

А если сложить два кресла 3-го ряда – 6-е и 7-е? Вот теперь объём багажника DFM 580 становится несомненно огромным – почти кубометр! Получается, что в качестве универсала «580-й» – Чемпион! Более того – пол багажника DFM 580 – абсолютно плоский и ровный, а пространство багажного отделения близко к кубическому, удобному для перевозки «ящичного», упакованного багажа …

Стоп! Напрашивается супервариант превращения DFM 580 в суперуниверсал! Используя «гаечный» инструмент, кресла 3-го ряда можно отвинтить, снять и оставить в гараже. В самом деле – например, если Вы используете DFM 580 в 7-местной конфигурации только летом, то, сняв кресла 3-го ряда, Вы можете использовать освободившийся ОГРОМНЫЙ ОБЪЁМ для благих целей с осени до весны. Кресла 3-го ряда не быстросъёмные, поэтому гаечным инструментом поработать всё же придётся, однако прибавление дополнительных 200 литров к кубометру рабочего объёма багажника многие сочтут оправданным приобретением. А теперь … Внимание! Много ли Вы сможете припомнить 5-местных универсалов с объёмом багажника более 1200 литров? Скорее всего – ни одного! Искушённые знатоки вспомнят американских «монстров» Chevrolet Tahoe/ Suburban и их соплатформенников. … Полагаю, в отношении рекордных транспортно-объёмных возможностей DFM 580 теперь никто сомневаться не будет? А я бы, кроме термина «кроссовэн» применил к DFM 580 равнозначный термин «суперуниверсал», испытав его вместительность моим излюбленным методом …

Вместительность хэтчбеков, универсалов и кроссоверов я люблю проверять следующим методом: кресло водителя регулирую под свою фигуру и мой явно выше среднего рост в 185 см, складываю спинки 2-го ряда кресел и ложусь, удобно вытянувшись, на пол – крышка багажника должна закрыться так, чтобы не ударить по ступням, а если ноги всё же торчат из проёма «5-й двери», то подгибать бы их пришлось на минимальный угол, тем самым моделируя «вынужденную ночёвку в автомобиле в полевых условиях». И эту задачу DFM 580 выполнил не просто с блеском, а показав рекордную длину багажника – я не просто комфортно улёгся на его ровный пол, но от затылка до спинок передних кресел и от ступней до закрытой «5-й двери» остаётся ещё около 3-5 см!!!

Дачная жизнь и/или ремонт квартиры (а при наличии 3-х и более детей этот процесс становится перманентным) требуют от семейного автомобиля максимальных возможностей для перевозки длинномерных предметов: досок, реек, плинтусов, стоек, лаг(ов), элементов каркаса и др. Перевозить «длинномеры» в салоне DFM 580 не только – можно, но по этим возможностям он мощно поспорит со всеми «однотипниками»! Итак … сняли подголовники + складываем спинки 2-го ряда сидений + сдвигаем правое переднее кресло максимально вперёд + откидываем его спинку назад … И, вот незадача, а возможно и «косяк», но об этом чуть далее … + откинули спинку назад + открыли заднюю «5-ю» дверь. Для перевозки длинномеров образуется пространство шириной с полметра и длиной … 3 метра! Это означает, что самые длинные предметы из, например, Леруа Мерлен (обычно они не длиннее 2.8 метра) внутри DFM 580 перевозятся – легко! Если какие-то «авторские» изделия имеют длину 3 метра – тоже без проблем! Если предмет узкий и более 3-х метров в длину, то расположить его можно по диагонали салона, и в этом случае его длина может достигать … 3.3 метра!!! Вас ничего не удивило? Если нет, то – должно! Ибо длина стандартного кузова фургона грузовой «Газели» – 3.4 метра! Таким образом получается, что внутри DFM 580 можно перевезти небольшое (разумеется, если Вы строите дом «от нуля», то однозначно нужен грузовик, а если просто ремонт, то …) по грузовым меркам, но фантастически огромное по меркам легковых авто, количество груза. Может ли это какой-нибудь другой автомобиль подобного или близкого классов – ой, навряд ли!

А есть ещё «фишка» – усли у DFM 580 при сложенных креслах открыть ещё и «бардачок» и просунуть в открывшуюся нишу концы «длинномеров», то можно выиграть ещё около 30 см!

Настала пора обозначить … да не то, что бы «косяк», а вероятно просто эту возможность даже не предполагали! Взгляните на фото …

Если б салазки правого переднего кресла имели возможность сдвигаться вперёд ещё на каких-то 7-10 сантиметров, то «580-й» просто уложил бы ВСЕХ «на лопатки» по транспортным возможностям благодаря полученной абсолютно (!) ровной плоскости (торцы спинок смыкались бы без «домика») от среза багажника до «бардачка»! Обидно! Ерунда – а ведь могло быть не просто функционально, а ИДЕАЛЬНО! Вижу решение (кто-нибудь из владельцев наверняка это сделает!) в применении дистанционных проставок, напоминающих по форме мебельные петли-пластинки с двумя отверстиями, с помощью которой можно «перенести» крепления правого переднего кресла вперёд и тогда всё будет «в лучшем виде», а места для ног правого переднего пассажира сократится несильно – простора там «хоть отбавляй» во всех смыслах. Да это не «косяк» – это скорее игра моего перфекционизма, не более!)))

Резюмирую … Транспортные возможности DFM 580 позитивно удивляют! Ничего подобного по функционалу и возможностям нет даже близко! Даже если представить абсолютно невозможное от слова совсем – Skoda Kodiaq, Kia Sorento Prime и Hyundai Grand Santa Fe вдруг подешевеют на треть своей цены, сравнявшись с DFM 580, то и в этом случае «китаец» всё равно будет выигрывать у них по множеству параметров. Это логично и понятно: ведь DFM 580 – это изначально 7-местный минивэн, превращённый в кроссовер, а не кроссовер, «растянутый за уши» и прочие гениталии до состояния 7-местного авто!

Динамика

Информация для размышления:

Toyota Avensis (T250) Sol Седан 1.8 VVT 130 л.с. — снаряжённая масса 1410 кг. Энерговооружённость = 92.2 л.с./1000 кг

DFM 580 Comfort 1.8 VVT 132 (138) л.с. — снаряжённая масса 1535 кг. Энерговооружённость = 86.0 (89.9) л.с./1000 кг

BMW X1 18i 136 л.с. sDrive (2WD) – снаряжённая масса 1505 кг. Энерговооружённость = 90.37 л.с./1000 кг

Ford EcoSport 1.6 122 л.с. PowerShift 2WD – снаряжённая масса 1386 кг. Энерговооружённость = 88.02 л.с./1000 кг

Третий и четвёртый кроссоверы в этом списке – современные, совершенные и весьма динамичные автомобили, в чьей быстроте никто не сомневается.

Энерговооружённость. Именно эта характеристика напрямую и тождественно влияет на динамику и … может для кого-то это удивительно … и на главные для семейного автомобиля ценности – безопасность и экономичность. Безопасность – бОльшая энерговооружённость позволит быстрее завершить обгон или совершить маневр.

Экономичность – бОльшая энерговооруженность позволит меньше и реже «давить на тапку», и, соответственно реже и на меньший угол и открываться дроссельной заслонке, а значит реже «дёргаться» и вообще – двигаться комфортнее и солиднее.

Ни разу, ни при каких условиях и ни при каких режимах движения за рулём DFM 580 я не ощущал себя сколь-нибудь динамически ущербным!!! Изначально я понимал, что DFM 580 – не Porsche 911 и даже не 180-сильный дизельный Citroen C5 Aircross, и «выстрелы» вместе со «спуртами» – это «не его». Но «580-й» с первых же «пробочных поединков» показал себя молодцом! Руль, сцепление, МКПП, подвеска – всё в комплексе работает «как надо»: нужно перестроиться – передачу и педаль газа «вниз» и маневр тут же совершён; образовалась прогалина в потоке – «Прыг» туда! – «моргнёшь» аварийкой, и всё ОК! Пять дней на DFM 580 пришлось ездить исключительно по самым страшным (так получилось) московским «пробкам», и «580-й» всегда был «в тонусе» движения … бывало, даже задавая темп «светофорной группе»)))

На трассах … На удивление – у DFM 580 при почти полной загрузке 5-я передача – рабочая! Разумеется рассуждаю про скорости порядка 120-130 км/ч. Быстрее? Если у Вас на борту трое детей с Мамой, то, думаю, что «быстрее» при таких обстоятельствах, как минимум – неуместно и небезопасно! … да и где в России можно без проблем гонять с такими скоростями – разве что на «Новой Риге», М11 да небольших участках М4? Мы с семьёй на DFM 580 ездили по «Ярославке» до Годеново и обратно, по «малой» и «большой» «бетонкам» – самым что ни на есть обычным российским шоссе. DFM 580 на них – в своём «царстве»! Обгон фур – без проблем! На скоростях выше 80-100 км/ч, если нужно быстро разогнаться, желательно «держать тахометр» не ниже 2700-3000 об/мин, для чего смело переключиться «вниз», т.е. слегка «подкручивать» двигатель. Быстрое перестроение в соседнюю полосу для объезда внезапно возникшего препятствия – легко! Близкое к экстренному торможение из-за внезапно остановленного сотрудником ДПС спортивного BMW – стабильно, чётко и безопасно!

Кстати … За почти 600 км тестовых поездок – сотрудники ДПС ни разу (!) не остановили «580-й», хотя активно «мели» всех вокруг – нам лишь махали «полосатой палкой», мол – проезжайте! И мне это – нравится!)))

1-я передача у МКПП DFM 580 – рабочая! Кому-то это моё замечание покажется странным, но … У последних моделей любых брендов с «механикой» я постоянно замечаю несоответствие разбивки передаточных чисел МКПП и тяги двигателя. Из-за этого 1-я передача у одних авто слишком «длинная», да такая, что динамично тронуться без «поджаривания» сцепления почти невозможно, а у других – слишком «короткая» настолько, что непонятно для чего она вообще здесь нужна, т.к. спокойно можно тронуться и со 2-й.

У DFM 580 с этим, слава Богу, всё нормально! На 1-й передаче можно легко «тошнить» в «пробках» и столь же легко «выстреливать». При скоростях 0-20 км/ч на 1-й можно ехать не переключаясь. Если «пробка» «поехала» и скорости возросли от 7 до 30 км/ч, то легко «перещёлкиваем» 2-ю и также комфортно и ровно едем … Разумеется здесь работает ещё и эластичность SFG18, что является его несомненным плюсом.

Мой вывод: в рамках поставленных условий и модели владения (DFM 580 – семейный и/или дачно-транспортный кроссовэн) – его динамика более чем удовлетворительна! Даже я б сказал – более «забористая», яркая и активная, чем у многих соразмерных и целевых авто!)))

Мультимедиа

Звук штатных динамиков при штатном ГУ весьма неплох. Разумеется здесь не Hi-End или Hi-Fi, но звук динамиков DFM 580 катастрофически))) лучше по качеству «блинов» и «сырников», которые издают звуки в массовых корейских авто российского производства. Это неудивительно, т.к. у моего DFM AX7, после установки АГУ динамики обнаружили весьма высокое качество звучания. И DFM 580 явно сохраняет эту тенденцию.

Радиоприём.  В Москве – отлично (за исключением районов, где радио отсутствует по разным «солнцеликим» причинам). В ближайшем Подмосковье, на удалении около 30 км от МКАД – нормально. Дальше Кощейково и Сергиева Посада – плохо.

Почти те же самые результаты показало штатное ГУ на DFM AX7. Так что чудес дальности, мощности и избирательности радиоприёма от штатного ГУ – не ждите! По очень простой причине …

Радиосвязь для современного КНР считается устаревшим, «ископаемым» видом коммуникации, как для нас в России таковым является телеграф (точка-тире-точка-тире-точка-точка-тире …) или факс (жжжжжжжжжжжж – и из «ящика» медленно выползает рулон бумаги, на котором фиг чего разберёшь). Пока мы в нашей несомненно Великой стране жалуемся на то, что, не только 4G, а вообще сотовая связь, в некоторых местностях и регионах может отсутствовать напрочь – в КНР уже «накрыли» всю страну сетью 5G и уже экспериментируют над 5G Plus … По этим причинам радио в штатном ГУ кроссовэна DFM 580 (и современных китайских авто вообще) является скорее рудиментом, нежели одной из главных функций.

Должен заметить, что на «моём» DFM 580 штатное ГУ было снабжено «переходным» ПО, у которого есть ряд «багов», которые у «товарных» авто будут отсутствовать. Поэтому останавливаться на недостатках не буду, тем более что некоторые из них, как это ни странно, вызывают сугубо позитивно-умилительные эмоции! Например «китайские товарищи» настолько подробно и щепетильно подошли к переводу интерфейса ГУ «580-го» на русский язык, что даже термин «Bluetooth», правильно понимаемый в России даже бабушками и дедушками, был переведён как … «Синий Зуб»!!!)))) Ну правда – ничего кроме позитива и умиления!!! … Вот так бы у нас ВСЕ тщательно относились к своей работе!

Навигация. Оооо!!! Да! Она здесь – есть, точнее – может быть! Для этого у ГУ есть специальный слот (закрыт быстросъёмной крышечкой) для MicroSD с навигационной программой и картографией. Под рукой у меня как раз была MicroSD с «Яндекс.Карты». Карточку – вставил в слот. Путь – указал. И … открылась «сетка» и появилось сообщение «GPS-приёмник не обнаружен». Жалко! Меню Яндекс.Карты на дисплее – открылось, функционал – заработал, на русском языке, но …. не более! Предполагаю, что GPS-приёмник «пал жертвой» ЭРА-ГЛОНАСС и его удалили из конкретно этого автомобиля, либо его не было изначально и его можно доустановить в качестве опции/тюнинга. Выбор GPS-приёмников по разъёмам, дизайну, цене (очень небольшой, особенно если покупать через интернет-площадки Джум, Али, Пандао, Тао или др.) и характеристикам – огромен. Ответить на вопрос «какой из них подойдёт» можно лишь только путём демонтажа ГУ с автомобиля, осмотра его «разъёмной» части и подбора, экспериментов, методом проб и ошибок. Я бы это сделал с удовольствием сам, но в виду того, что мой DFM 580 находился под «иммунитетом», я обещал его не разбирать и обещание своё выполнил.

Факт в том, что DFM 580 вполне может иметь нормальную «навигацию» от Яндекс, Навител, Гармин или любую другую, предпочитаемую владельцем …

Bluetooth. Сконнектился своим Xiaomi Max3 c ГУ мгновенно. И сразу позитив – музыка через «Синий Зуб» со смартфона воспроизводится с неменьшим качеством, чем через USB. Телефонные звонки – отлично! Отмечу логично большие виртуальные кнопки «принять вызов» и «отклонить вызов».

Видео через Bluetooth? На мой взгляд это – извращение, поэтому не тестировал.

Итог: Bluetooth у ГУ на DFM 580 – функционален и хорош, а по качеству звука – заметно лучше, чем у штатного ГУ флагманского DFM AX7.

USB. Штатное ГУ «прочитало» всё, что было на моей тестовой флешке. FLAC воспроизводился, столь же качественно, как «обычный» MP3, что обрадовало. «Докопаться» можно лишь до того, что от музыки в формате FLAC народ ждёт какого-то фантастического звучания, но «фантастики» здесь не будет, потому что DFM 580 – большой семейный транспортный кроссовэн, а не демо-студия аппаратуры Hi-End. Так что «для своих денег» – отлично!

К слову – мультимедийные системы некоторых премиальных на российском рынке марок – вообще «не знают» что такое FLAC.

Интерфейс, экран и др. Всё логично, функционально, «отлично, отлично, скромненько, но со вкусом!» (С), с достаточным набором настроек по звуку и др. Сенсорный экран – большой, все его 9″ – функциональны и кликабельны. Изображение на экране чёткое, яркое и контрастное, с хорошо различимыми боковым зрением нюансами. Очень понравилась «картинка» при с камеры заднего вида – она яркая днём, с хорошо различимыми сочными цветами, ночью не слепит глаза и не «достаёт» помехами. Парктроник – визуализирован «картинкой вида сверху маленького 580-го» с зелёно-жёлто-красными секторами сзади и дополнен регулируемыми звуками «Бип-бип-бип». … Увы, но маленькая «ложка дёгтя» у экрана есть – если солнце ярко светит в боковое окно, экран неумолимо бликует. Конечно его яркость можно и увеличить, но делать это во время движения нежелательно. Впрочем, этот недостаток не настолько весомый, чтобы перечеркнуть преимущества и «кайфушки» штатного ГУ на DFM 580.

На этом о мультимедии в DFM 580 остановлюсь, так как знаю, что «100% товарные» DFM 580 будут оснащаться, если и таким же устройством, то с другой, более русифицированной прошивкой и усовершенствованным функционалом.

Мой вывод о штатном ГУ кроссовэна DFM 580 – оно ничем не уступит по качеству и функционалу устройствам корейских, японских и европейских одноклассников. А если останется возможность использовать MicroSD с предпочитаемой навигацией, то мультимедиа DFM 580 «сделает» оные даже у Porsche, MB и BMW.

А вообще, рассуждения на тему штатного ГУ на DFM 580 считаю бесполезными и не имеющими смысла, так как глобальные интернет-площадки Али, Тао, Джум, Пандао и др. предлагают для 580 Comfort «термоядерные» по своему функционалу и возможностям альтернативные штатным головные устройства (АГУ) на ОС Android по весьма выгодным ценам (в районе 25 – 35 000 руб включая доставку), любое из которых, будучи установленным на DFM 580, способно утолить мультимедийный голод любого качественного уровня! Всё зависит только от желания владельца DFM 580.

Заключение или Final Verdict

Когда в твоей семье трое детей или большее их количество – у тебя совершенно другая система жизненных ценностей, нежели будь у тебя один ребёнок или двое детей. Знаю и ежедневно вижу это на примере своих друзей и коллег, из которых у четверых – трое детей в семье, у одного – четверо детей. У нас с супругой две дочки 11 и 18 лет. У нас есть давно отстроенная и обжитая дача и благоустроенные сельские объекты родственников и друзей для загородного досуга. Отправляясь в путешествия мы можем себе позволить выбор мест с бОльшим комфортом, нежели семьи с большИм количеством детей. Поэтому лично мне больше подходит и нравится DFM AX7. Система ценностей многодетных отца и матери семейств такова, что необходимость роскоши и эстетства уходят на самый дальний план, а спрос на функциональность, комфорт и удобство выходят на лидирующие позиции, где магическое соотношение «цена/качество» становится самым главным параметром выбора автомобиля. Многим отцам и матерям многодетных семейств и/или любителям дачного досуга и строительства очень понравится DFM 580! Здесь его выгоды и преимущества заметно весомее, чем у DFM AX7 и всех других одноразмерных автомобилей!

Ругать или хвалить DFM 580 – бесполезное и бессмысленное дело по очень простой причине – на российском рынке он такой – один единственный! «Освежу» действительность: 7-местные новые автомобили в России – либо заканчиваются на отметке 1 000 000 руб (примитивные Lada Largus и Lifan MyWay), либо начинаются от 2 000 000 руб (самые дешманские комплектации «корейцев» и «чехов» со скидками по акциям), в ценовом промежутке самого массового потенциального спроса «от 1 млн руб до 2 млн руб» есть только один 7-местный автомобиль! … DFM 580 (цена: 1 190 000 руб).

По этой причине – любые ругалки и критика в его адрес – не имеет смысла! Выбирать всё равно – не из чего. И слава Богу, что не имеющий альтернативы DFM 580 оказался молодцом – качественным и многофункциональным многоцелевым автомобилем с большим количеством выгод и преимуществ!

Минусы:

— форсунки омывателя лобового стекла я бы заменил (люблю веерные);

— бликует дисплей мультимедийной системы;

— безальтернативная «механика» (хотя многие посчитают это плюсом);

— небольшой «домик» при складывании спинок для максимальной перевозки «длинномеров» (а это так часто нужно?);

— «очкование» публики, что запчасти и расходники в дефиците (массовое заблуждение);

— «очкование» публики, что его потом не продашь (такой автомобиль нужен, чтобы на нём ездить, а не чтобы его когда-то продавать);

— частое отсутствие на тест-драйве у дилеров при том, что в шоу-румах «580-е» имеются (вот тут – что есть, то есть, так что придётся поверить моему отчёту).

Всё! Больше никаких сколь-нибудь заметных или нерешаемых минусов у DFM 580 я не заметил!

Плюсы!

+ потенциально супернадёжный двигатель, усовершенствованный и модернизированный Toyota 1ZZ-FE;

+ потрясающие транспортные возможности;

+ просторный вместительный комфортный салон;

+ множество приятных «фишек» в виде пневмоопор крышки капота, «разворачивающихся» подголовников, гаек вместо колёсных болтов, 5-кратное мигание «поворотников» при однократном кликании подрулевым рычажком One-Touch, и др.;

+ лучший и самый удобный доступ/вход на кресла 3-го ряда среди соразмерных одноклассников (даже удобнее, чем у до сих пор лучшего в этом плане 7-местного кроссовера Peugeot 5008!);

+ близкая к идеальной по удобству и комфорту работа «квартета»: двигатель + МКПП + сцепление + передаточные числа;

+ огромный клиренс, явно бОльший, чем заявленные 20 см;

+ бесшумный салон – отсутствие скрипов, хрустов и потрескиваний при езде даже по плохой дороге;

+ отличная управляемость и пилотажные возможности;

+ широкая и разнообразная гамма цветов кузова.

Разумеется, что каждый из вас, знакомясь с DFM 580 отыщет в нём другие выгоды и преимущества, возможно и другие недостатки. Это нормально – ведь мироощущения у каждого из нас индивидуальны, как отпечатки пальцев. Поэтому смело идите в автосалон ближайшего официального дилера Dongfeng, объективно, с интересом и позитивом познакомьтесь с DFM 580. Совершите на нём пробную поездку (тест-драйв), так как мой тест «580-го» ярко показал, что бОльшую часть своих положительных свойств этот кроссовэн открывает именно в процессе езды, а на автомобиле, просто стоящем в шоу-руме эти свойства никак не обнаружишь и не испытаешь!

«Больше автомобилей хороших и разных!» (С)

Заключение

Почему я не куплю себе DFM 580, но позитивно посоветую этот автомобиль друзьям и родственникам или почему я советую купить DFM 580 Вам, но не куплю его себе.

На удивление … 15 лет назад все китайские автомобили были «погремушечными» и подделками под настоящие автомобили, но …

Впервые присев в DFM AX7 в 2015 году я понял – это ОН, ТОТ, что мне нужен по комфорту, размерам и технике. Прошли годы. И то, что я тогда увидел, это радует меня и сейчас: красиво, стильно